完全なサスペンション システムは主に、連携して動作する次の主要コンポーネントで構成されています。
スプリングス
衝撃をブロックします。ホイールが凹凸に遭遇した際、スプリングが圧縮・伸張することで運動エネルギーを吸収し、衝撃が車体に直接伝わるのを防ぎます。一般的なタイプは次のとおりです。
コイルスプリング: 最も一般的な形状で、頑丈なネジに似ています。バネ径やコイル数を変えることで硬さを調整します。
板バネ: トラックやバンのリア サスペンションに一般的に使用され、複数の鋼板を積み重ねて作られており、高い耐荷重能力を備えていますが、快適性は比較的劣ります。{0}
トーションバースプリング：ねじり弾性を利用した金属棒。一部のSUVや古いセダンでよく見られます。
ショックアブソーバー
エネルギーを分散させ、振動を抑制します。衝撃を吸収するとバネが前後に跳ね返ります。ショックアブソーバー内にはオイルが封入されており、オイルが小さな穴を通過することで減衰力を発生させ、スプリングの運動エネルギーを熱エネルギーに変換・放散することで振動を素早く「抑制」します。
スプリングとショックアブソーバーの相性は抜群です。スプリングは「荷重を負担する」役割を果たし、ショックアブソーバーは「乗り心地を安定させる」役割を果たします。ショックアブソーバーのない車は、段差を乗り越えると船のように上下に揺れます。
スタビライザーバー
ボディのロールを軽減します。スタビライザー バー (アンチロール バーとも呼ばれます) は、左右の車輪を接続する U 字型の金属バーです。-高速コーナリング時、遠心力により車体が外側に傾き、片輪が浮き上がります。ねじり回転により力の一部が他の車輪に伝達され、横ロールが軽減され、コーナリングの安定性が向上します。
リンケージ/コントロールアーム
誘導と位置決め。これらはサスペンションの「骨格」を形成し、バウンス時のホイールの軌道を決定します。これらにより、キャンバーやトーインなどのパラメータが圧縮時とリバウンド時に妥当な範囲内に維持されるようになります。これはタイヤの接触と摩耗にとって重要です。{2}}
